作业中的流动式架桥机 通讯员 姜广峰 摄

　   12月3日凌晨，在云桂铁路广西公司科学组织调度下，最后一孔箱梁稳稳地落在位于田东县思林镇上那齐双线大桥墩台上，这是云桂铁路广西段力保架梁铺轨通道畅通，实现按节点顺利铺轨目标的又一阶段性胜利。该桥架设任务的顺利完成，标志着云桂铁路广西段田东境内的铺轨通道已经基本打通，为2015年2月正式铺轨、年底开通南宁至百色段打下坚实的基础。

　　为了让剩余桥梁架梁工程及其他工程早日完成，云桂铁路广西段南宁、隆安、田东、田阳四个梁场攻坚克难，实现了制架梁速度与安全质量的有机契合。但是，云桂铁路广西段的地理条件十分复杂，桥梁隧道比例高55%以上，部分地方最远运梁距离甚至达到40公里，用传统的运架梁方法很难兑现目标工期。

　　针对这样的情况，云桂铁路广西公司对施工组织设计进行调整，梳理明确了剩余工程完成的节点时间，还对比研究了现浇及预制架设方案，对工期紧张的梁场采取了增设运架设备、扩大梁场规模等措施。例如在田东梁场增加一台流动式架桥机，这是一种新型的铁路预制梁架设工程机械，集运梁、架梁于一身，对比原有的架桥机有明显优势。特别是在隧道比较多的路段，可以省去拆卸架桥机的工作，只需简单地改装主支腿，工作效率因此提高50%以上。同时，南宁梁场也增加了一台运梁车，大大加快了架梁速度，有力保证了架梁完成。

　　截至12月1日，云桂铁路南宁至百色段隧道工程已经全部贯通，路基工程已完成96%，桥梁工程已完成85%，计划明年2月开始铺轨，力争实现明年底开通云桂铁路南宁至百色段的目标。

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