北极广场，由北向南车辆正通过路口

香江路口东西向车流量大，绿灯放行时间延长到70秒。

      核心提示：

    目前，桂林市区机动车(不含摩托车)保有量近10万辆，加上各县和外地过境车辆，每天在桂林老城区通行的机动车将近15万辆。在机动车辆骤增的今天，桂林市区“车多路少”的矛盾日益凸显，交通问题日趋严重。如何提高各路口的通行能力成了当务之急。

    今年6月以来，为有效利用各路口的时间、空间资源，市公安交警部门对中心城区主要路口进行调查，并依据车流量、行人过街等因素优化了信号灯配时。为何要这样设置红绿灯？目前各主要路口红绿灯运行情况如何？诸多市民对此还不是很了解。近日，记者对桂林市老城区各主要路口进行了一番调查。

    十字街路口：为何解放东路口放行时间最长？

    ■记者观察：

    7日下午6时许，傍晚交通高峰期，记者来到十字街路口，以掐秒表的方式观察红绿灯通行情况。该路口南北口都属于中山中路，东西口分别属于解放东路和解放西路，红绿灯运行模式是双向直行、双向左转同时亮绿灯，整个红绿灯周期约3分钟。

    通行次序是：南北双向直行绿灯时间为45秒，南北双向左转绿灯为35秒。东西双向直行绿灯50秒后，东口直行和左转绿灯同时放行20秒，其余3个口全部为红灯；此后，东西双向左转绿灯30秒。从观察的绿灯放行情况来看，解放东路口车辆放行的时间最长，分别是直行70秒、左转50秒。

    尽管当时处于晚高峰，整个路口交通还算通畅，未见明显拥堵现象。然而，受公交车停靠站台、车辆进出微笑堂停车场等因素影响，解放西路进入路口的车辆较缓慢。而桂林书城门口的行人过街，也在一定程度上给通行的车辆造成影响。

    ■交警说法：

    秀峰交警大队民警王锟介绍，十字街位于城区核心，是连接中山中路的重要交通节点。而解放东路是连接中心城区和漓江东岸的重要通道，车流量相对其他三个方向都要大。如果车流通过路口缓慢，将会直接影响到解放桥东头路口的交通。相对而言，从解放西路左转往北走的车流量较少。因为从环城西二路、翊武路同样可以北上，分流了十字街路口解放西路的左转车辆。而中山中路上南北两口的车流量相对较均衡。

    以往该路口通行时间基本一样。今年8月，交警部门通过对该路口各方向车流量观测后，调整了红绿灯分配时间。“主要是减少了解放西路左转时间，节省出的时间用来给解放东路的车辆直行或左转。”王锟说，红绿灯时间调整后，解放东路的车辆很少再出现排长龙到解放桥的现象。对于路口附近行人、公交站台等影响车辆通过路口的因素，交警会在高峰时段派人进行疏通。

    丽君路口：信义路北口禁止左转上丽泽桥方向

    ■记者观察：

    7日下午6点半左右，记者到丽君路口观察红绿灯通行情况。该路口南北连接信义路南段和北段，东西分别通往丽泽桥和丽君路。该路口最明显的特征是，信义路北口车辆禁止左转，红绿灯运行模式是单向直行和左转同时放行，整个红绿灯周期约2分40秒。通行次序是：丽泽桥路口先放行45秒，丽君路口放行约1分钟，随后南北口同时放行、直行绿灯30秒，信义路南口直行、左转同时绿灯30秒。从观察情况来看，信义路南口直行、丽君路口直行和左转放行的时间最长，都是1分钟。

    记者在现场看到，由于该路口道路都不够宽，一个红绿灯周期下来，各方向的车流都会排起长长的队伍。尤其是丽君路和丽泽桥两个方向，一些直行车辆停在路口等待通行，挡住了后面右转车辆的通行。一些非机动车和摩托车没有耐心等待绿灯，闯红灯通过路口的现象时有发生。

    ■交警说法：

    秀峰交警大队民警曹军在这个路口值勤了2年半，他对这一路口最大的感受就是：车流量过大。曹军介绍说，自从中隐路建成通车后，丽君路口成为了连接临桂县城和桂林市区的重要路口，分流了香江饭店路口的车辆。然而，由于原来规划建设的原因，丽君路和西山路道路狭窄，骤增的车流让这个路口常常面临拥堵。在调整红绿灯之前，周期约为3分半钟，丽泽桥方向的车流时常因排队而影响到解放西路的交通。

    今年7月，交警部门对该路口车流量进行了监测发现，信义路南口和丽君路口的车流量相对其他两个方向的要大出许多。而信义路北口车流量最小，北口左转上丽泽桥方向的车辆仅约占1/10。根据4个方向车流量比例，交警部门重新调整了路口红绿灯配时：缩短整个红绿灯周期，禁止信义路北口车辆左转，将较长的时间分配给车流量大的丽君路口和信义路南口。“信义路北口左转无非是去三多路方向，可以经西凤路到观漪桥右转。”曹军说，尽管调整了红绿灯配时，这个路口仍面临车流过大的交通压力。他建议，由东往西的车辆如果碰到路口太堵，可经西凤路左转到丽中路，绕过路口到达丽君路。

    中山中路与翊武路交叉口：由南往北右转车辆要等红灯

    ■记者观察：

    近日记者接到不少驾车市民反映：中山中路与翊武路交叉路口，由南往北右转的车辆也要等红灯了。“由南向北行驶，又没有与其他车辆冲突，等红灯不是浪费时间吗？”市民王先生对此很是疑惑。

    8日中午1点半左右，记者来到该路口观察。中山中路与翊武路呈Y字形交叉，翊武路从西侧连接中山中路。中山中路南北双向直行绿灯约50秒，中山中路左转绿灯约30秒，翊武路左转往博爱医院方向约30秒，整个周期1分50秒。根据观察的情况，中山中路由南向北要等红灯时间约1分钟。在记者观察时，不少由南往北行驶的机动车，看到翊武路方向没有车过来就直接闯红灯而过，而一些小汽车甚至从旁边的非机动车道通过路口。20分钟时间里，记者看到有8辆小轿车闯红灯通过。

    ■交警说法：

    叠彩交警大队民警李晓鹏介绍，该路口主要车流量集中在中山中路南北方向上，尤其是由南往北通行的机动车较为密集。在今年9月份调整路口红绿灯前，中山中路由南往北通行的车辆是不需要等红灯的。

    然而，该路口附近有学校、居民区，一些市民需要横过中山中路时，常常要在车流中穿行，比较危险，附近的居民对此反映比较强烈。此外，从中山中路南口左转去翊武路的非机动车，也会与机动车发生冲突。交警部门对该路口经过调查后，决定对机动车设置由南往北通行的红绿灯。“高峰期，每个红绿灯周期有10多个行人、20多辆非机动车由中山中路南口去往翊武路。”李晓鹏说，该路口红绿灯调整一个多月来，很多司机还不是很适应，希望大家自觉遵守红绿灯通行规则。

    屏风市场路口：南北双向放行调整为单向放行

    ■记者观察：

    8日下午2时20分，记者来到屏风市场路口观察。该路口东西口都位于环城北二路上，分别通往三里店和虞山桥方向，南北口分别连接建干路南段和北段。路口红绿灯运行模式是单向直行、左转绿灯同时放行，整个红绿灯周期为2分40秒。通过观察，各方向通行时间分别是：东口直行和左转绿灯同时放行45秒，西口虞山桥方向直行和左转绿灯同时放行45秒，建干路北口直行和左转绿灯同时放行35秒，建干路南口理工大学方向直行和左转绿灯同时放行35秒。从观察的情况来看，东西方向放行时间较南北方向的长。

    在现场记者看到，东口左转往桂林理工大学方向的车辆较多。然而，由于是直行和左转同时放行，直行的车辆有时挡住左转车辆的去路，路口交通有点乱。而建干路北段建成通车时间不长，路口没有明显规划，甚至还有些小摊摆在路口附近，影响了车辆通行。

    ■交警说法：

    七星交警大队民警邓汉斌介绍，该路口环城北二路上的车流量相对较大，而建干路南北方向的车流较小。建干路南段本来路面就不宽，路口附近还有菜市、百货商场、居民生活区等交通吸引源，再加上环城北二路东口左转往建干路南段车辆也较多，路口交通较为复杂。

    在调整红绿灯之前，环城北二路东西向为单向直行、左转同时放行，每个方向均约40秒。而建干路南北双向同时放行，直行和左转都同时绿灯，两个方向同时放行的时间仅有30秒左右。“那时直行和左转车辆有交叉冲突点，很容易造成路口拥堵。”邓汉斌说，当时群众对路口红绿灯设置反映也比较强烈。10月，在调整红绿灯周期时，交警部门还考虑到东口左转车辆较多的因素，调整绿灯放行顺序。在建干路南口直行和左转绿灯后，紧接着是东口直行和左转绿灯。“先放空建干路南段的车辆，其他方向进来的车辆就顺畅多了”。

    香江饭店路口：红绿灯周期为何长约4分钟？

    ■记者观察：

    8日上午9点半左右，记者来到香江饭店路口。该路口东西方向分别连接上海路和机场路，南北方向分别通往联达广场和东安街。红绿灯运行模式是，双向直行和双向左转同时绿灯，整个红绿灯周期达到了3分40秒。记者观察各方向通行时间分别是：东西双向直行绿灯为70秒，南北双向左转绿灯为45秒；南口直行和左转绿灯同时放行25秒，南北双向直行绿灯为35秒，东西双向左转绿灯为45秒。从观察的情况可以看出，南口左转和东西双向直行绿灯时间最长，都是70秒。

    由于需要等待的时间较长，一些电单车和行人失去耐心，直接闯红灯。在记者观察的20分钟里，一共有8名行人、11辆电单车或摩托车闯红灯。而通过路口时，大量的机动车和电单车挤在一起，路口交通显得有点乱。

    ■交警说法：

    象山交警大队副大队长杨志军说，香江饭店路口是桂林市的西大门，是连接临桂、机场方向与桂林市区的重要交通节点。因此，无论平峰还是高峰期，该路口的车流量都很大。如果按以往的红绿灯配置时间，往往是2个绿灯还不能放完东西方向的车辆，这势必会影响到车辆进出桂林城的时间。

    11月4日，在对该路口车流量进行监测后，象山交警大队调整了红绿灯配时。在原来通行时间基础上，给东西双向直行绿灯增加15秒，达到70秒。杨志军表示，通过几天来的观察，现在东西向直行的车辆基本上能在2次绿灯的时间内放空。除了东西方向，南口车流量同样很大。联达广场是重要的交通吸引源，附近车流量本身就大。加上机场路设立隔离栏后，原来由城南方向驶来的车辆，已不能从流行港左转上机场路，只能从香江饭店路口左转。因此，南口的放行时间也较长。

    文明路口：东西和南北向红绿灯运行模式为何不同？

    ■记者观察：

    8日上午10时许，记者来到文明路与中山中路交叉口观察。该路口东西分别连接文明路和五美路，南北向分别通往南门桥和阳桥方向。路口红绿灯运行模式与其他路口不同的是，南北方向双向直行或左转，而东西方向是单向直行、左转放行，整个红绿灯周期为2分30秒。记者观察了解到各方向通行时间是：北口阳桥方向直行、左转绿灯同时放行为25秒，南北双向直行绿灯为45秒；西口五美路直行、左转绿灯同时放行为30秒，东口文明路直行、左转绿灯同时放行为35秒，南北双向左转绿灯同时放行为15秒。从观察的情况来看，北口阳桥方向直行绿灯时间最长，为70秒，而左转绿灯时间为40秒，比南口左转时间多出不少。

    尽管南口左转的时间比较少，然而南口左转的车辆在1次绿灯时间内基本能全部通过完。相比之下，北口直行和左转绿灯时间虽长，然而车流仍源源不断地驶达路口。

    ■交警说法：

    象山交警大队副大队长杨志军介绍说，该路口位于城区中心，附近商场、机关单位、医院等交通吸引源较多。南北口处于中山中路上，相对东西口而言，车流量要大得多。

    滨江路是由南往北行驶的单行线，从北向南行驶的车辆不能走滨江路。因此，到达该路口后直行和左转的车流量都较大。而南口驶来的车辆，在南门桥路口被分流了一部分，到文明路口左转五美路的车辆相对较少。与南北口相比，东西口除了早晚高峰外，车流量都较小。今年7月调整红绿灯之前，路口4个方向通行的时间相差无几。调整红绿灯配时后，缩短南口左转的时间，用以弥补北口通行时间的不足。“原来南口左转绿灯亮着，却没有车通过了，浪费了路口通行时间，还不如用来放行北口的车辆。”杨志军说。

    而对于东西口单向放行的原因，杨志军分析说，文明路和五美路道路展宽不够，蓄车量不足，车流高峰期东西路口会出现排长队的现象。如果按照常规双向直行、双向左转的方式放行车辆，很有可能出现左转车辆长排队后，挡住直行车辆通过路口，或者是直行左转车辆在导向车道内相互交织、相互干扰，路口的通行效率将大大降低。而且在该路口非机动车是不能左转进入中山中路的，单独放行一个路口时机动车与非机动车没有冲突点。为提高路口通行效率，采取了这样的放行方式。

    北极广场：西口、北口直行和左转放行时间最长

    ■记者观察：

    8日下午2时许，记者来到北极广场路口观察。该路口南北方向分别通往观音阁和乌石街，东西向分别通往虞山桥和环城北一路。路口红绿灯运行模式是双向直行和双向左转同时绿灯，整个红绿灯周期约2分45秒。南北双向直行绿灯为35秒，北口直行和左转绿灯同时放行15秒；南北双向左转为30秒，东西双向直行绿灯为30秒；西口直行和左转绿灯同时放行为25秒，东西双向左转绿灯为30秒。由此可看出，北口直行和左转绿灯时间分别为50秒、45秒，西口直行和左转绿灯时间都是55秒，这两个方向放行绿灯时间相对较长。

    记者在现场看到，尽管西口和北口两个方向放行时间较长，然而经常是绿灯过后，还有车辆不能通过路口，后面的车辆很快就在路口排起队。尤其是一些大货车转弯通过路口时，长长的车身挡住了其他车辆的通行。

    ■交警说法：

    叠彩交警大队民警林维斌介绍，该路口是北片进出桂林主城区的咽喉要道，北口和西口的车流量都非常大，而其余两个方向的车流量相对较少，整个路口4个方向的车流量很不均衡。通过该路口的车辆种类较复杂，大货车、客运班车和拖拉机、摩托车等等都有，路口交通繁忙。

    原来的红绿灯周期为5分钟，一些没有耐心的司机时常做出抢黄灯的危险举动。而西口车辆长时间的蓄积后，甚至排队到了圣隆路与环城北一路的交叉路口，影响到车辆进出圣隆路口的通行。今年6月，交警部门对该路口各方向的车流量进行监测后，对红绿灯配时进行了调整，缩短整个红绿灯周期，相对延长了北口和西口的放行时间。“调灯后，我们对路口蓄积的车辆观察了一个月，数量比以往少了蛮多。”林维斌说，红绿灯的优化调整确实提高了路口通行能力。但由于该路口的重要地理位置，车流量过大仍给路口带来较大的交通压力。

    甲天下广场路口：左转为何优先于直行？

    ■记者观察：

    8日下午4点半，记者来到甲天下广场路口观察。该路口东西口位于漓江路上，分别通往三里店和上海路方向，南北口分别连接穿山东路和辅星路。红绿灯运行模式是，先双向左转、后双向直行，整个红绿灯周期为4分30秒。记者观察了解到各方向通行时间分别是：东西双向左转同时放行1分钟，东西双向直行同时放行1分20秒；南北双向左转同时放行1分10秒，南北双向直行绿灯1分钟。从观察的情况来看，整个路口绿灯放行都是先左转后直行，而且东西向的通行时间要比南北向长。

    由于红绿灯周期较长，有一些非机动车和行人闯红灯。在记者观察的10分钟时间里，一共有4名行人、5辆电单车或摩托车闯红灯。由于东西方向的车流较大，很多车辆在路口左转或掉头。

    ■交警说法：

    七星交警大队民警唐茜介绍说，该路口除了辅星路方向车流量稍微小一点之外，其他3个方向的车流量都很大，尤其是漓江路东西方向的车流量最大。为应对该路口大量的车流，交警部门曾在今年6月份调整红绿灯2次。当时红绿灯运行的模式是先双向直行，后双向左转。

    然而，碰到高峰期，各方向非机动车停待区停满了车辆，一些等待左转的摩托车直接停在了直行车道上，影响路口的通行能力。从漓江桥一直到甲天下广场路口，原来在施家园路口机动车可以左转，然而漓江路安装中间隔离栏后，禁止机动车左转；东面从三里店方向到甲天下广场路口，同样没有左转路口。因此，东西方向所有需要左转的车辆，都集中在甲天下广场路口。“当时晚高峰40分钟的时间，东西向的车流需要两三次绿灯才能放空。”唐茜说。

    今年8月，交警部门再次调整该路口红绿灯运行模式，变成了先双向左转，后双向直行。经过2个多月的观察，唐茜注意到，除了5：50—6：10这个时间段车辆特别多，东、西、北3个口的车辆需要两三次绿灯才能放完外，其余高峰时段，基本上1次绿灯就将车流放完。

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