北站出租车乘车点难觅司机的踪影。

　 “在桂林北站下车，门口的出租车没有一辆打表的。”“不挨出租车宰一刀，你不可能打车离开桂林北站。”当前，出租车专项整治行动正开展得如火如荼，但桂林北站却成为了市民和网友们吐槽的“管理盲区”。

　　昨天，记者前往桂林北站暗访发现，尽管已经启用了半年，但这里仍然还没有正式规划出租车专用停车区域，相比整治之前，这里的出租车拒载议价行为不仅没有减少，反而愈演愈烈。

　　●打表乘车为何这么难

　　昨天中午，记者请一位经常乘坐动车往返广州的朋友从十字街附近一起乘出租车前往桂林北站进行暗访。下车时，计价器显示金额为22.6元。得知记者是打算“接火车”，司机临走时还探出脑袋叮咛了一句：“回去的时候坐公交吧，这里的车喊价很高的。”

　　桂林北站出租车的高价宰客，在市民和网友的吐槽中甚至超过了拒载。记者刚下车还未走进站前广场时，便已经看见两拨刚下火车的旅客被四五个出租车司机围着讨价还价。

　　“一个人三十块钱送你们到火车站，你们三个人给八十好了。”“三里店七十了，走不走?不可能有比我再低的了。”面对司机们的喊价，一位女生直言“太过分”。司机们则还嘴让其“走路回去”，转身又走向了其他旅客。

　　实际上，在桂林北站卯客的出租车数量并不少，记者粗略数了一下，在停车场内和停车场外围巷子里“趴窝”的出租车竟有90余台。而几乎所有的车内，都是空无一人。司机们要么围在了出站口直接拉客议价，要么三五成群在一边聊天，场景俨然就是火车站站前广场“趴窝车”未整治前的翻版，甚至还“升级”了。

　　抱着试一试的心理，记者在停车场内连问了四台出租车回到十字街的价格，其中报价最高的说要60元，最低的也要50元，比打表的价格已经高了不止一倍。

　　●司机说没有免费专用道

　　从中午12点到下午1点半，记者在站前广场旁的停车场内观察发现，虽然有意向打车的旅客不少，但多数都因价格问题转身离去。而将出租车趴在停车场内的司机宁可不做生意，也不愿意降低“价码”，让人很是不解。

　　最终，记者以50元的价格乘上一辆出租车返回十字街，路上司机倒出了“苦水”“我们喊价经营也是不得已，那么大一个桂林北站，一条免费的出租车专用道都没有。以前在桂林火车站我们5块钱可以想停多久停多久，现在是5块钱一个小时，停两个小时没有客，就亏了10块停车费，加上时间成本，打表谁愿意来?”这名司机表示，没有免费的候客区是导致北站出租车司机喊价的主因。

　　可是，当记者提出这个停车费可以与乘客协商，采取乘客支付停车费，司机照常打表计费的方式化解矛盾时，这名司机又将诉苦的对象转向了“时间成本”、“来回堵车和空驶成本”上。

　　●北站出租车亟待规范管理

　　据知情人士透露，在桂林北站卯客的出租车，有一部分是前段时间从桂林火车站被清出停车场的出租车。由于北站的规划缺陷，现在这些出租车不仅队伍发展得比在火车站时还要庞大，而且已经成为了一个管理上的真空地带。

　　记者在暗访中注意到，北站站前广场上总共分布着三个停车场，而三个停车场均有出租车乘车点的标志，其中广场正前方的停车场内还设有一条出租车专用通道。

　　然而，正如出租车司机所说的那样，三个停车场对进入其中的出租车均按社会车辆进行计时收费，就连进入出租车专用道的出租车也不例外。在停车场内卯客的出租车，只能通过“换卡”(司机彼此间选取计时较长的卡出站)的形式来降低停车成本。

　　“以前桂林火车站只有一个停车场可以进，现在北站三个停车场出租车都可以进，没有规划一个专门的停车区域，给管理就带来了难题。”该知情人士表示，他亲眼见过交通部门和交警在北站开展过多次联合执法，但由于出租车分布较散，要么就是走小路绕开了执法人员，要么就是司机干脆把车门一锁走到一旁。

　　记者随后与市交通运输执法支队联系求证此事。支队相关负责人表示，他们的确与交警在北站路口处多次设卡拦车检查，也查处了十余台议价出租车，可北站的规划确实给执法造成了困难。

　　“现在北站的情况就像当初的桂林火车站，出租车都在收费停车场里，人家交了停车费，我们没法逼人家走。政府下通告限定出租车不允许进入火车站停车场后，我们对那里的专用道实行驻点管理，基本就遏制住了出租车的经营乱像。”该负责人表示，桂林北站没有划定出租车专用停车区域，而且连一条正规的出租车专用道都没有，是给管理造成尴尬的主要因素。

　　“目前，市里已经开始着手对北站站前广场的出租车停车区域进行重新规划，规划实施完成后，我们将采取桂林火车站的管理模式对北站出租车进行管理。”该负责人说。

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