春节期间，一家来宾的教育机构在桂林人才网发布了一则招聘信息，称“对异地户籍的教职工，校区报销每周往返高铁费用。”桂林与来宾，都在湘桂高铁线上，两地单程最短只需1小时34分。

　　借势高铁，外地企业来桂林“抢人”。这是个例，还是高铁驶到一个城市后的必然趋势?湘桂高铁和贵广高铁的相继开通，未来究竟会给桂林的人才市场带来什么样的影响?

　　高铁成了异地招聘噱头

　　在桂林人才网上发布这则招聘信息的教育机构，名为“广西来宾旭航教育投资有限公司”，招聘的是航空专业的教师，按职称高低，提供最低3万元、最高25万元的年薪。

　　然而，来宾与桂林相距228公里，这则面向桂林的招聘信息，靠什么打动桂林求职者，消除他们对距离的障碍呢?

　　招聘信息上有这样的内容：“对异地户籍的教职工，校区报销每周往返高铁、快巴费用或提供相应金额的补贴”。记者算了一笔账：乘坐高铁，桂林至来宾单程票价为二等座65元，按每周往返1次，每月往返4次计算，票价共计520元;此外，桂林至来宾高铁单程运行时间最短1小时35分。

　　记者从人才市场和相关网站了解到，在桂林市区，一直就有不少人在周边各县工作，平时在县里上班，周末回市区与家人团聚。就这则招聘信息来看，乘高铁去来宾上班，和在桂林周边县上班对比丝毫不存在劣势。

　　这家教育机构工作人员在电话里还告诉记者，这则招聘广告已经成功吸纳了多名桂林籍员工，“春节期间，还收到了多份桂林求职者的简历。”

　　借势高铁，外地企业来桂林“抢人”了，并且已经抢到了人。

　　高铁会不会推动本土人才外流

　　其实，桂林人才流出的情况一直存在，薪酬高、发展前景好是他们选择离开桂林最重要的原因。尽管贵广高铁才开通不久，但相比经济尚不发达的来宾，珠三角早已成为了吸引桂林人才最强力的磁铁。

　　桂林市人力资源市场工作人员告诉记者，桂林每年都有数以万计的求职者外出打工，而因为地缘原因，经济发展强劲的珠三角是求职者的首选。桂林大型企业少，能提供的高端职位数量有限，一些本土或者本土培养出来的高端人才，不得已只能选择去像广州这样的发达城市寻找发展机会，这也是桂林成为劳动力输出城市的原因之一。

　　3月1日，桂林春寒料峭，求职者蔡女士乘上了开往广州的高铁——— 不仅因为那里更暖和，更因为那里的“钱景”要比桂林好不少。

　　蔡女士年前在桂林一家企业做行政文员，月薪2000元出头。同样的工作，在广州月薪4000元左右。高薪的代价是与家人的离别，但蔡女士有自己的想法：父母身体健康，允许自己出去闯，而且贵广高铁开通了，从桂林到广州来回一趟加起来还不到6个小时，自己可以每个月回家一两次，父母是可以接受的。如果算经济账，那就更划算了：从桂林到广州的二等座票价是137.5元，回家一趟的路费是275元，还不到月薪的10%。更何况，在广州发展的机会要比桂林多得多。

　　对于蔡女士来说，高铁的开通为她提供了更多的就业选择，这无疑是个利好。但对于城市来说，在高铁推动下，本土人才外流会不会加剧?

　　记者采访桂林市人力资源市场和有关人才网得知，从年后企业招聘情况看，桂林人才因高铁而加速流出的情况尚不明显。但记者查阅相关媒体报道发现，因高铁开通而出现人才大量外流的情况，在其他城市已经发生了。比如，尽管高速铁路加速了京津冀三地交通和经济的一体化，但相对于河北来说，京津地区就像黑洞一样，把资金或人才都吸引过去了，最明显的例子是天津滨海新区，不仅挖走了河北大量的项目，还连人才也一并带过去了。

　　桂林如何弱化高铁“虹吸效应”

　　媒体报道中，都不约而同地提到了一个词，“虹吸效应”。

　　广西师范大学经济学博士贤成毅告诉记者，虹吸现象指引力和位能差造成的水单向流动现象。在经济学上，由于规模大、实力强的城市所获得的利益相对明显，投资环境不佳的地区会因为消费水平低、经济发展落后、文化氛围不浓、城市环境不佳等原因使得资金、人才、信息向发展环境优越、行政效能高的局域聚集，这就是“虹吸效应”。

　　贤成毅说，高铁开通后，各地之间人才、物资等生产要素的流动势必加速，在“虹吸效应”的作用下，也可能使本已显现的本地人才向珠三角流出的情况更加明显。

　　而翻看最新的铁路运行图，桂林与广州的“铁路距离”已经由原来的11个小时缩短为2小时40分，而随着湘桂、贵广以及外地多条高铁的相继贯通，桂林与北京、上海、深圳等一线城市均已被高铁连接，甚至与长沙、武汉这类二线城市，也被高铁串联在了一起，从桂林乘坐高铁前往这些城市，时间最长的也不过10个小时左右。对于桂林求职者来说，这些城市都有可能成为下一个“广州”。

　　正因为“虹吸效应”在桂林尚未明显显现，业内人士建议，桂林企业乃至相关部门应该从现在开始，积极面对“虹吸效应”，思索如何弱化高铁带来的“虹吸效应”，吸引人才、留住人才，避免辛苦养大的“孩子”过早被大城市“抱走”。

　　贤成毅建议，弱化“虹吸效应”，桂林可以从产业错位发展、优化用工环境、改善人才政策、创新用工方式等多方面进行探索。

　　这其中，日本名古屋的产业错位发展历程，或许就能给一些桂林企业提供信心。1964年日本新干线开通时，名古屋只是一个名不见经传的小城，进入“东京一小时都市圈”后，与东京错位发展，东京注重建金融中心、研发中心，名古屋则着力发展汽车制造、电子、纺织、商贸等先进制造业和现代服务业，最终成为日本第三大都市。

　　此外，业内人士表示，桂林拥有优越的自然环境，而相对发达城市来说生活成本较低，如果桂林企业能将这些优越条件充分利用，并且针对急需人才给予特别照顾，解决人才居住、医疗、配偶子女就业、子女教育等方面的实际问题，就可使桂林成为聚才的“磁场”。

　　而高铁开通后用工方式的创新，也可以为桂林所用。来宾旭航教育投资有限公司人力资源管理工作人员姚女士说，高铁开通后，公司可以从广州、长沙等发达城市吸引高端人才进行短期服务。记者了解到，所谓的短期服务，在外地已有成熟模式，高铁沿线城市充分利用城市宜居的环境吸引“城际族”，吸引更多的“星期天工程师”、院士、教授打“铁的”到当地开展技术攻关、项目合作、技术入股。“不求所有，但求所用”。

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