南广、贵广高铁将开通，回家坐高铁还是大巴？记者调查发现

班车PK高铁，完败！

    随着南宁至广州、贵阳至广州的高铁即将开通，春运的脚步也越来越近。南宁市是我区乃至贵州、云南等地前往东部地区的中转站，“回家坐高铁还是大巴？”已经成为不少外出打工族开始考虑的问题。然而，记者调查发现，无论是票价还是运行时间，班车都无法与高铁相比。

    这两条高铁的开通，将不可避免给沿线的公路客运带来巨大冲击。

    高铁更快更舒适

    12月24日上午，12306火车票订票网站显示：南宁东至广州南，高铁一等座票价为202.5元，二等座为169元；南宁东至贵阳北，高铁一等座票价为287元，二等座为239元。

    相比而言，南宁市几大公路客运站前往广州、贵阳的班车票价，与动车票价相差不大，甚至还要贵一些，但是运行时间却翻了一倍。

    以江南客运站为例，该站去广州的快班票价为180元，普通班车票价170元，都比南宁东站开往广州的动车二等座票价169元贵。另外，江南客运站的班车去广州要8个半小时，动车则为4个小时左右。

    该车站去贵阳，普通班车票价为220元，与动车二等座票价239元相差不大，运行时间则比动车多了4个多小时。

    据了解，班车一般在前往广州途中会停车休息两三次。显然，在车上可以随意走动、上洗手间，运行时间更短的高铁有极大的竞争力。由此可见，公路客运在时间成本和舒适程度上，不具有可比性。

    但值得注意的是，目前，南宁至贵阳的动车仅有两对，南宁至广州明年初将可能达到21对。按照此前区内开行动车的经验，前期极有可能出现“一票难求”的情况。而以江南客运站为例，该站前往广州的直达快班有18个班次，途经广州的班车则有60个班次。因此，公路客运还是有可能从中“捡漏”。

“冲击是毁灭性的”

    我区前往东部地区的务工人员众多，且每年由南宁中转前往广东打工的贵州、云南、四川等地的人也不在少数。以前，这部分人群不少都是通过公路客运前往广东。

    随着两条高铁线路即将开通，公路客运站感受到了莫大的压力。江南客运站总经理王学成称，高铁对公路客运的冲击几乎是毁灭性的。他说：“南宁至桂林的高铁开通前，江南客运站一天开往桂林的班车有十几辆。现在，虽然做了降价应对，但一天只能开一班车，而且还坐不满。”

    西乡塘客运站副总经理农进聪称，对公路客运站而言，不仅广州、贵阳的客源将受到冲击，在直接目的地周围的城市，诸如东莞、深圳等地的客源也会受到明显影响。他说：“人家先坐高铁再转当地的班车，也可以节省时间。”

    王学成认为，面对高铁的冲击，降价会使自己完全丧失利润空间。公路客运只能做好高铁客源的接驳工作，做好不通高铁的城市及乡镇的客运市场，否则，将很难生存下去。

高铁一来，民航也要抖三抖

随着南广、贵广高铁开通，区内各机场或作航班调整

    南广高铁和贵广高铁开通在即，广西高铁网络将通达更多区内外的城市。去年广西高铁初开通时，对航空的冲击尚局限于区内支线航空，如今，“铁老虎”更为壮大，更多省际航线将受冲击。这一回，民航将如何应对，高铁与民航的竞争又将给民众带来什么影响？

    预测

    邻省航线优势不再

    因为公司在广州有业务，南宁覃先生经常去广州出差。汽车耗时太久，不在考虑范围，在各项交通工具中，飞机是他目前唯一的选择。“航班也比较多，有时坐早班去，下午办完事就回来了，还算方便，只是常年折扣比较少。”覃先生说，南广高铁开通后，他出差广州又多了个选择。“算上去机场提前办手续的时间，坐高铁和飞机耗时相差不远，如果说高铁密度很大，二十分钟半个小时一趟，可以随到随买票，那坐高铁也很不错。”

    “南宁至广州航线预计受影响最大。”南宁机场市场部有关人士分析，按民航业内的说法，800公里以内的航线受高铁冲击比较大，而1500公里以上的长航线高铁的影响则很小了。南宁至广州航线只有700多公里，正处在“冲击较大”的区间。

    按照航线长度划分，除广州外，南宁至深圳、贵阳，以及桂林至广州、贵阳等航线都在800公里以内，南宁至长沙也只有856公里，此次南广、贵广高铁开通，以及南宁北上动车车次加密后，上述航线均可能受到较大冲击。

    “飞机最大的优势是快，如果距离近，这种优势就不明显了。”民航业内人士杨先生分析，以南宁至广州为例，如果是早上8时的航班，预留路途时间和提前办登机牌、安检的时间，市民通常早上6时就要出门了，空中飞行加上拿行李等约1.5小时，算起来也要花上3.5小时。而现在南宁至广州最快的动车运行时间只要3小时20分，加上市区提前1.5小时出发去火车东站的时间，花费总共约5小时。“飞机的时间优势已经不明显，加上高铁在票价上有优势，所以短航线冲击会比较大。”

    民航业内人士认为，南宁至广州航线的情况，和长沙至广州的情况类似。2009年底武广高铁开通半年后，广州至长沙的航线就由原来的每天11班，减至每天5班，到现在每天也只有三四班。“以后南宁至广州可能也会减到每天只有两三班”，该人士预测。

应对

    民航运力或调整

    高铁强势来袭，民航如何出招？记者了解到，目前航空公司应对高铁主要是两种方式，一种是调减受严重冲击航线的航班，将运力投放到其它航线；另一种是主动出击，加大航班密度，开辟“空中快线”，与动车组“肉搏”。在贵广高铁即将开通之际，日前贵州机场集团宣布，将协同多家航空公司联合打造“贵广空中快线”，主动迎战高铁。那么，广西的民航市场将如何应对？航班会更多还是更少？机票价格会降吗？

    12月24日，记者查询发现，目前南宁至广州每天有6个航班，其中深航1班，南航5班。后续1个月内，除了早班机票价有6折左右折扣外，其他时段基本维持在9折以上。

    据了解，南宁至广州航线去年平均每天有9个航班，今年夏秋航季也维持有八九个航班。为何现在只剩每天6个航班？原来有航空公司已提前“动作”。

    “10月底民航航班冬春换季的时候，我们就减掉了部分南宁至广州航班。”深航南宁分公司市场部有关人士介绍，在今年夏秋航季，该公司最多时每天有4个南宁飞广州航班，一般每天有3个南宁飞广州航班，换季后仅保留了一个航班。

    南航广西分公司副总经理胡小雄表示，虽然南广、贵广高铁的开通主要会给桂林-广州、南宁-广州这两条航线带来一定的冲击，但航班换季后，南航在南宁-广州这条商务线上目前仍保持每天5班，而桂林-广州航班则由原来的每天4班减少到了3班。未来是否需要进一步调整，还要看两条高铁开通后的实际影响。

    为了应对南广、贵广高铁开通，南航广西分公司提前谋划，及时对航线结构进行调整，增加长航线和国际航线布局。如先后开通了南宁-首尔直航航线、南宁-武汉-哈尔滨航线，同时加密了桂林-南宁-曼谷和南宁-长沙-宁波航线。

    华夏航空公司相关负责人朱先生介绍，该公司每天有一班北海-桂林-贵阳航班，其中，桂林至贵阳段平时基本满座，航线效益也挺不错，暂时还没有收到公司要取消或调整该航班的消息。不过，可以作为参考的是，该公司曾执飞梧州-南宁-重庆航班，南广高铁南宁至梧州段初开通时，南宁梧州间每天只有两对动车，南宁-梧州的航班也得以继续保持，今年七八月份的时候，两地动车加密至每天4对，该公司便果断停飞了南宁-梧州航段，把航线改为梧州-贵阳-重庆。

    展望

    铁空竞争民众得实惠

    “面对高铁的竞争，我们也将不断提升服务品质，努力做到更便民惠民，以尽可能减少高铁对民航运输量的冲击。”南宁机场党委书记刘春元介绍，南宁民航将在竞争中加强与高铁的合作，通过空地合作、空铁联运等方式，为群众带来更多便利。例如，南宁机场计划在南宁火车东站设立城市候机楼，开辟火车东站至机场的机场大巴线路，另外也考虑在南宁机场内引入火车票代售点，方便需要在空铁间转乘的旅客。

    为吸引更多客源，南宁机场也从2014年7月份开始推出了多项促销措施，包括旅行社组团补贴、新增包机补贴、动车旅客免费乘坐机场大巴、早班旅客免费入住机场宾馆等。

    随着高铁网络的发展，民航与高铁的组合出行也让市民可以更经济、快速地通达更多城市。记者从春秋航空了解到，该公司已开通其各通航城市经上海往来华东15座城市的双向“航空+高铁”预订，旅客只用花机票的钱，高铁票由航空公司赠送。“比如南宁市民要去无锡，南宁没有直飞无锡的航班，那你可以选择‘空铁快线’，先飞上海再坐高铁去无锡，高铁这一段是不用你自己花钱的”，春秋航空有关人士说道。

    民航业内人士介绍，受高铁竞争影响，航空公司往往会采取降价争取客源，一些以往很少折扣的商务线，以后也有望出现“白菜价”机票。另一方面，航空公司也将不断优化航线网络，“扬长避短”，开辟更多国内长航线和国际航线等，民众以后可以乘坐飞机直达更多更远的地方。

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