漓江桥官方称为雉山漓江桥(非雉山桥)，又称象鼻山漓江桥。它位于象鼻山下游约800米的漓江上，左与上海路、右与漓江路相接，与雉山桥一起连接了桂林的东西城区。

　　漓江桥全长263.46米，宽18.5米，两道人行道中间是双向车道。作为国内首座采用“V型”结构的跨江大桥被记入史册，由铁道部大桥工程局勘测、设计、施工。漓江桥的建成值得桂林人骄傲，令桂林路桥建设者欣慰，然而，谁又曾想到，该桥从开始搞设计方案到建成，共耗时六年时间。

　　1983年4月23日，大桥工程局从设计的59个方案中选出7个报市政府，桂林市政府将7个方案公开展出征求各方面意见，最后决定采用第7方案，然而却遭到一些专家和市民质疑。就这样，建桥还是修隧道的问题反复了4次，而在此地建桥，地质复杂，能否成功的问题又反复了5次，时间拖延近一年，耗资40万。

　　1984年3月28日，桂林市政府最后决定，桥型仍采用第7方案。即当时国内尚无首例的V型钢构结构，桥梁造型新奇，线条流畅，V型墩呈艺术造型，给人一种美的享受，达到了风景名城与桥梁美学的较好结合。

　　1985年9月正式动工。1987年该桥梁建设工程被列为广西12个重点项目之一。漓江桥桥墩通过岩洞深近170米，遭遇13次掉钻、卡钻，仅取出9个钻头，仍有4个直径1.05米冲击式钻头遗埋于墩中。

　　1988年3月大桥竣工，共投资1421万元。

　　上世纪八十年代中期，桂林还是“南北一条街，东西一座桥”的格局(即中山路和解放桥)，由于交通的不便利，不能满足人们工作和生活的需要。漓江桥的建成，连通了上海路和漓江路整条直路，极大地方便了城市的东西交通。

　　随着时代的变迁，漓江桥已成为桂林市的重要交通枢纽，它是去往火车站、汽车站、机场的主要道路之一，同时也是最快、最直接的道路。为确保漓江桥交通秩序的井然有序，执勤民警每天在早、晚高峰都会在漓江桥站点疏导，平峰时段则利用警车和警用摩托车巡逻的勤务模式，时刻保持漓江桥上交通畅通。对于轻微的交通事故，民警表示，当事人双方可以快速拍照，然后将车移到不影响交通的地方，自行协商或报保险处理，不要因为轻微交通事故引起交通堵塞。

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