环城南二路上一家汽车修理铺内堆着换下的废旧零部件，其中有不少的废旧刹车片。

    日前，有媒体报道称，北京郊区大量废旧刹车片丢弃在一片树林，致使土地寸草不生。究其原因，是这些废弃的刹车片中含有毒物质。

    一时间，一块小小的刹车片引起社会关注。南京、南宁等地，相继曝出当地每年产生大量的废旧刹车片。

    在桂林本地，这些废旧的刹车片到底流向了何方？这些含重金属物质的废旧刹车片，又缘何成了废旧回收链条上的“弃儿”？如何能让废旧刹车片再生利用，而不至于给当地环境带来污染？这些问题，值得人们深思。

    数量庞大的报废刹车片

    5月24日中午，建安路某品牌电动自行车售后维修部。

    “刹车片磨损了，需要换一副。”一名维修小工对前来修车的市民说。“才刚开一年多就坏了。”修车市民嘟哝了一声，同意维修工换刹车片。

    拆卸、安装、调试……约莫20分钟，在维修工一串熟练的技术活后，待修的电动自行车前轮换上了新的刹车片。随后，维修工收拾工具时捡起拆卸下的报废刹车片，顺手丢进了店门口一个木制的垃圾桶内。

    “我们这个维修点，一年能换约2000个刹车片。”该维修部的吴经理说，他们公司在桂林一共设了3个售后维修部，在建安路的这家售后维修点已经开了8年多。

    吴经理说，每辆电动自行车更换刹车片的周期，根据车辆的驾驶情况各不相同。但一般来说，电动自行车的前轮刹车片磨损较快，平均起来每辆电动自行车一年需要更换一副刹车片（每副2个）。

    除了品牌电动自行车的售后维修点，在桂林市大街小巷，电动车维修摊点数以千计。30多岁的唐正红，在篦子园社区开的这家维修店就是其中之一。

    唐正红开的这家维修店，规模虽说不是很大，但每天维修电动自行车的数量也有二三十辆。“一年下来，需要换刹车片的电单车也有两百多台。”唐正红说。

    据官方统计，截至今年3月底，全市电动自行车保有量将近40万辆。而交警部门根据交通运行情况初步估计，市区电动自行车仍以每天100辆左右的速度增长。

    保守估算，每辆电动自行车每年更换一副刹车片。一年下来，单是电动自行车产生的报废刹车片就达到80万个。

    此外，机动车辆每年也会产生大量的报废刹车片。截至今年2月，桂林全市机动车保有量约为87万辆，其中，汽车27万辆，摩托车60万辆。

    环城南二路上恒昌汽车修理厂厂长杨迪海，已做了13年的汽车维修技师。据他介绍，小汽车的刹车片更换周期，一般是车辆行驶5万到6万公里左右。“平均下来，每辆车3年要更换一次4个刹车片。”杨迪海说，通常情况下，汽车前驱刹车磨擦得比较厉害，更换频率比后驱要高。按此估算，桂林一年要更换约36万个汽车刹车片。

    在西山南巷开了10年摩托车修理铺的马师傅说，按正常使用，摩托车每开8000公里左右就要换一次刹车片，但也要视车辆的驾驶情况而定。“保守来算，每辆摩托车每年至少要换一个刹车片。”马师傅说。如此算来，桂林的摩托车每年报废刹车片约60万个。

    汽车、摩托车再加上电动自行车，桂林每年产生的报废刹车片要达到约170万个。

    废旧刹车片流向何方？

    日前，有媒体报道称，北京郊区大量废旧刹车片丢弃在树林，致使土地寸草不生。究其原因，矛头直指废旧刹车片中含有锑、铅等重金属危害物质。

    那么，在桂林每年产生数量如此庞大的废旧刹车片，又流向了哪里？

    5月23日，在环城南二路某汽车维修公司的工作车间内，记者看到，该公司在车间的角落专门预留了10多平方米的空地，上面堆放着废旧刹车片、破烂的引擎盖等汽车零部件。

    “刹车片坏了就是废物，积多了和其他零部件当废铁卖，每斤一块钱左右。”该维修公司的负责人黄玉龙说，因为废旧的刹车片值不了多少钱，他们也没有特意留存，只是和其他废旧的汽车零部件堆放在一起。一般2个星期清理一次，半卖半送把这些废旧刹车片，处理给废旧回收的人。

    记者走访了环城南二路、八里街和环城西路等多家汽车修理店发现，规模较大、维修车辆较多的汽车维修点，多数将废旧刹车片当废铁卖给废旧回收人员；而规模小的汽车维修点，换下的废旧刹车片少，他们就直接把废旧刹车片当垃圾扔掉。

    而对于电动自行车和摩托车修理铺来说，他们处理废旧刹车片的方式更多是直接扔掉。

    在建安路某品牌电动自行车售后维修部的门口，记者看到一个木制的垃圾桶，里面丢有刹车片等废旧的零部件。“换下来的刹车片都扔到这个垃圾桶，我们也不卖，收废旧的人想收就收走了。”该维修部的吴经理说，如果没人捡走这些废旧的零部件，他们也就当垃圾处理掉了。

    在篦子园社区开电动自行车维修铺的唐正红也说，开店5年来，店里换下的废旧刹车片全都扔了。“这些东西本来就不值钱，数量少了卖给收废旧的他们也不要。”唐正红说。

    对于刹车片中含有重金属等有毒有害物质的说法，受访的修理铺人员都称从未听说过。“也没有哪个政府部门和我们说，这些废旧的刹车片要怎么处理。”恒昌汽车修理厂厂长杨迪海说。

    回收市场受冷落

    据了解，目前市面上只有自行车还在大量使用钳型刹，靠橡胶为主要材质的胶皮制动。而包括电动车、摩托车、汽车及部分自行车在内的速度较快车辆，均采用合成材料制成的刹车片制动。

    “我们回收废旧刹车片，看中的是它底座上的那块铁片。”废旧回收个体户老黄说。

    40多岁的老黄是湖南人，在桂林做废旧回收生意已有10多年的时间，每天走街串巷回收废旧品。说到废旧刹车片的回收，老黄坦言自己并不乐意做这块生意。

    “处理起来很麻烦。”老黄说，这是他们不乐意收废旧刹车片的原因之一。

    老黄说，废旧刹车片是由金属底座和合成的摩擦材料组合而成，磨损后的刹车片上仍然留有一层合成材料。而这些合成材料，无法回炉熔化再利用。在收到这些刹车片后，老黄他们要用工具将底座上的合成材料敲掉。

    “敲这些合成材料，费时又耗人工，划不来。”老黄说。

    5月23日、24日，记者走访了甲山、西山南巷、八一桥附近的多家废旧回收小门店，老板都称不愿意收废旧刹车片，除非数量很多。

    除了处理环节上麻烦外，报废刹车片回收的利润空间不大，也是废旧回收散户们考虑的主要原因。

    目前，废旧刹车片在回收市场上以废铁的价格计算，每斤的回收价格约1块钱。老黄给记者算了一笔账：要敲掉刹车片上的合成材料，自己一天8个小时顶多能筛选出约400斤的废铁。而目前回收公司卖给炼钢厂，每斤废铁的利润仅赚0.05元到0.1元之间。忙乎一天下来，筛选出的这些废旧刹车片最多也才挣40元。

    “现在到外面做劳力，也是一百块钱左右，我们除了回收时要成本外，还要耗上人工成本，才挣这么点钱，利润太低了。”老黄说，如果不敲掉合成材料，回炉公司要么压低价格，要么直接不收，这也让他们对废旧刹车片失去了回收兴趣。

    不仅是散户们不乐意回收废旧刹车片，废旧回收大户同样不屑于做这块回收生意。

    位于在沙河立交桥附近的桂林某物资回收有限公司，专门经营废铁回收，每月回收的废铁量约180吨，在桂林算是规模较大的废旧金属回收公司。

    总经理周勇告诉记者，公司主要与厂矿企业合作，回收大宗的废旧金属，同时也收一些散户卖的废铁，但基本都不收废旧刹车片。“有时候一些散户把少量的刹车片掺在其他废铁里，我们也会挑出来扔掉，被炼钢厂发现了也不好。”周勇说。

    显然，在回收市场上受到冷落的废旧刹车片，难免成为了被抛弃的对象。它们多数被当成了废弃物，随同生活垃圾一同被填埋，或是丢弃荒地。

    环保与利益的平衡

    “机动车的刹车片一般都含有硫化锑。”广西民族大学摩擦材料研究所所长尹彩流博士，在接受媒体采访时曾这样表示。

    据尹彩流介绍，刹车片主要由粘结剂、增强纤维和填料组成。金属刹车片的合成材料中，主要由锑、铅、铜、锌四种重金属构成，其中锑和铅的毒性非常大，而锑一般以硫化锑的形式加入，含量可占到2%-5%不等。

    记者通过互联网搜索得知，锑的主要用途之一就是作为阻燃剂，用于刹车片中。锑被认为是潜在的致癌物，人吸入会破坏心脏及肝脏功能并中毒死亡。锑对环境的危害也不小，尤其对水体环境会造成长期不良影响。

    5月27日，记者来到市环保局采访。该局污染防治科马科长表示，报废刹车片是否要当作危险废弃物来处理，要参照《国家危险废物名录》。马科长当着记者的面在名录中查找，其中“含锑废物”一栏，提醒企业在生产过程中产生的含锑废物残渣要特殊处理，不过刹车片却不在该名录之内。

    “这就说明，报废的刹车片还没有纳入危险物管理范围。”马科长说，目前报废刹车片作为一般的固体废弃物来对待。如果能再生利用，就可回收；不能再生利用则当成垃圾来填埋。

    显然，在废旧回收市场上被冷落的废旧刹车片，在我国的废弃物监管方面中存在空白。这也极有可能致使大量的含有害物质的刹车片流向荒田野地之中，给环境带来破坏。

    北京郊区一片被刹车片“坑害”的树林，也给我们敲响了环保的警钟。

    据《新京报》报道，北京密云县大辛庄村段一片上百亩的杨树林里出现了二三十个大坑，大量废弃刹车片被倾倒其中，结果大坑周边数十米内寸草不生，原有的杨树朝向坑的一面全都裂开巴掌大的口子，像被硫酸泼过的面孔。

    采访中，一些汽车维修公司的负责人也表示，如果报废刹车片含有毒有害物质，政府部门应规范报废刹车片的回收方法。“能否借鉴医疗垃圾的处理方式，统一回收处理，这样也安全啊。”某汽车修理厂负责人说。

    我们也希望，有关部门能尽快出台报废刹车片的回收管理制度，既能环保地处理，也让报废刹车片中的金属材料成为再生资源。

    170万片不是小数字

    陆汝安

    不算不知道，算了吓一跳。我们的记者经过采访大致估算了一下，桂林每年产生的报废刹车片居然达到了170万片！这绝对不是一个小数字。在土壤污染、地下水污染警钟频响的当下，数量如此之多的有毒刹车片未经任何处理如果随意散落，会造成什么样的污染和危害？这一潜在的污染源，不由人不深为忧虑。

    我们也看到了，废旧回收行业对于报废刹车片的回收积极性之所以不高，乃是因为对报废刹车片的处理费时费力，人工成本太高，而回报太低，用老百姓的话说就是划不来。不挣钱的生意当然没有人愿意去做，面对报废刹车片，市场之手失灵了。

    怎么办？看来要使每年170万片报废刹车片得到回收利用，最大限度地减少报废刹车片的危害，恐怕必须借助政府之手的力量。

    至于具体的办法，要看实际情况。比如政府可以把废旧刹车片这件事揽下来，就像处理医疗垃圾一样，对报废刹车片实行统一回收处理；或者可以通过对废旧回收行业给与一定补贴，提升废旧回收行业对报废刹车片的回收积极性。哪种方式更好？或者还有其它更好的方式？这都需要有关部门去调查、论证之后才有结论。不管采取什么样的办法，都非轻而易举之事，不但需要付出精力，也需要付出资金，而且估计也不是小数字。

    但这是值得的付出。现代科技给我们的生活带来了便利，却也给我们带来了环境污染等诸多负面影响。我们不能仅仅享受便利，却装着对其负面影响视而不见。毫无疑问，我们必须为这种负面影响买单，想方设法减少这种负面影响。报废刹车片如是，其它工业垃圾也如是。

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