| 本周，我市进行公交线路调整，变化的线路有100路、28路、30路、21路等，而31路和15路也暂停营运。这是继2010年9月1日，我市公交线路调整后的一次大调整。
从周一开始，100路、28路调整后的线路已经开始运营，有市民叫好，也有市民叫苦。昨天，记者坐公交车进行体验，感受线路调整给市民带来的“便”与“不便”。
记者体验之100路
方便：很多居民不用再换车了不便：市中心到体育中心要绕路
原先由芳华路口到天鹅塘的100路车，到达桂林火车站后，改为左转上海路向东行驶，经体育中心到高新区内的政务服务中心，将高新区板块与北边连接。
昨天下午3点30分，记者来到芳华路口等候100路，原本五六分钟一趟的公交车却推迟发车了。
下午3点47分，一辆100路从附近车场开了出来。记者上车后询问司机为何会延迟发车，司机董师傅无奈地表示，现在他们要经过穿山桥，“桥上车道太窄，很难通行，一不小心就会发生追尾，容易堵车。”而前面的车回不来，他们也发不出去，碰到上下班堵车高峰，发车时间只能一拖再拖。
下午4点48分左右，车子抵达终点站。董师傅说，线路调整后，他跑一趟要比平时多花30至40分钟的时间，由于主线路未改变，而调整时间不长，许多市民并不知道线路调整一事，所以乘客量还未有太大变化，“现在到火车站以后，乘客都比较少了。”
据称，线路调整后，目前100路线路较从前增加了2辆车、4个司机。
市民声音
对于100路调整，在乐群路口上车的江阿姨颇有意见。“我经常到体育中心游泳的，平时都是坐31路，直接从十字街往东，大概20分钟这样就到了，现在线路一调，路远了，车子好难等。”江阿姨说，她下午4点半前到达游泳馆方能进场，“今天看来是游不成了。”
“不同的人有不同的立场，对你不利，对人家可能是有利的。”听见车上市民对100路线路调整持反对意见，市民龚先生提出了异议。他说，现在乐群路一带市民去体育中心的确是远了一点，但是对北极广场、火车站一带的人来说是方便了，因为不用再转两三趟车。
记者体验之28路
方便：到市中心多了一条线路
不便：望城岗一带居民反映乘车难
28路车从南边的金地球市场出发，穿过高新区，终点由栖霞路延伸至十字街。
昨天早上7点半左右，正是上班高峰期，记者在漓江路观察了3辆开往十字街的28路车，发车间隔在10分钟左右。7点44分，记者跟着上了公交车，车上座位已经坐满了人，走道上也站了七八个人，车内还算宽松。到七星公园花桥门口后，28路不像31路车左转至解放桥，而是直行开往栖霞路。一男乘客惊慌失措地起身，觉得不太对劲“这车不到十字街了？”旁边有人告诉他，“要绕一圈。”男子很疑惑地说，“明明左转就可以上解放桥，为什么转到这里？”原来他看到28路会到十字街，却没有注意要绕行栖霞路。记者掐了下时间，原本乘坐31路到市中心的乘客，因为此站，多花了2至3分钟时间。
市民声音
对于终点由栖霞路延伸至十字街的28路，让在市中心工作的杨先生很受惠。因为工作需要，他经常要在净瓶山大桥和市中心间来往。以前，最头痛的就是坐车，根本就没有直达车，只得中转。对于这次线路调整，杨先生觉得方便了自己，因为28路可以直达。
可取消31路，却让很多市民抱怨，特别是住在辅星路、望城岗一带的居民，他们认为28路并不能完全覆盖原31路线路。原女士说，因为28路没有了望城岗站，他们坐车不得不多走一站的路程。董女士一家人住在世纪新城，以前从家里走出来，两三分钟就可以到毅峰路站，然后乘31路到市中心。可是从19日开始，她得到高新区站上车，走过去要10来分钟。
记者体验之301路
方便：线路重合选择更多
不便：弄得人晕头转向
除了本周已调整的100路和28路，同样受关注的还有上个月开通的新能源公交车301路。301路公交车由川东一路尾始发，经北极广场绕行芦笛路、九岗岭，经东安街口、香江饭店路口后向机场路行驶，终点为琴潭客运站，沿途共设24个站点，一个月过去了，它的运营情况如何？
下午2点整，记者在群众路口搭乘一辆由南往北行驶的301路公交车。车上的大半座位已经坐了乘客，粗略数数，约有18人，然而对于这辆拥有31个座位的车而言，还是显得比较宽松。
从群众路到终点站，一路上还需经过9个站点。但在这些途经站点上车的乘客并不多，仅仅只有5人。
20分钟后，车辆抵达终点站。这时，除了记者和司机，车上只剩一名乘客，而其他大多数乘客都在火车始发站下车。
经过一段时间的观察，记者算了算，301路平均每7分钟发一趟车。下午2点35分左右，记者坐上开往琴潭车站的301路。一路上，乘客上上下下，但车内的总人数始终没超过12人。50分钟后到达终点站。
记者从司机石师傅口中了解到，301路由北极广场至火车始发站这一段路程，分别与1路、18路、32路、99路公交车线路重合。而从西凤路口到象山区政府这一段路程，又与1路车线路重叠。
301路公交司机表示，乘客不多可能是因为新线路，市民不熟悉的原因。
市民声音
罗小姐家住群众路，在叠彩商贸城经营一家布艺店。她说，如果赶时间，哪辆车先来她就坐哪辆车，除了18路的票价是1元，其他几路经过的公交车票价也都是2元。“现在的公交车线路多，弄得人晕头转向，虽然影响不大，但是感觉路线都差不多，是不是太浪费资源？”
线路整合，是扩大覆盖还是为节约成本？
由于此次公交线路调整，主要是将部分线路延伸合并，有些感受到不方便的市民质疑，“是不是公交公司为了节约成本？”
昨天，市公交集团公司相关负责人梁先生对记者说，这次线路的改变，根据城市发展和线网规划来完善公交系统，并非节约成本。这其中，又主要调整了高新区板块，因为近年来，高新区发展较快，各种居民居住区、办公区以及体育馆等等，使得这里的公交需求量增大。
“之前，这个地方的公交线路主要是按支线车辆来布局，比如之前的23路、31路、28路等，而这次调整，根据‘围绕主干线’布局的思路，主要是将各支线车延伸或者由更大的主干线覆盖。”他介绍，由于主干线车辆为双层车或大容量车，而且到站频率在3至4分钟，相比于支线车8至10分钟的密度，方便了乘客。
而此次调整的另一大好处就是，因为线路的整合，使得两地之间的转乘减少。
针对市民们提出的线路调整后的不便之处，梁先生表示，“调整确实可能会对一些小线路的部分人群造成影响，我们也正在逐步搜集居民意见。比如市民提到的望城岗站，在现场观看后，如果不存在安全问题，将考虑重新加站。”
线路延伸后，如何保证车辆载客量，解决拥挤度问题？梁先生称现在正将28、30路等更换车型，由7米车换为9至10米车型，同时，会加大对这些车次的发车频率。
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