绕城高速公路上车辆很少。

 2月7日约10点半，绕城高速尧山收费站入口不见车辆的影子，只开了一个通道。

　　随着经济的快速发展，桂林的私家车越来越多，交通拥堵问题愈发凸显。经常开车的市民几乎对桂林的拥堵路段了如指掌：八中路口、中山中路十字街路口、北极广场、八里街路段……一到上下班车流高峰期或者节假日，开车的司机们经常被堵得没有脾气，特别是对蜗牛般的出城速度，怨声载道。与此同时，能快捷出城的高速公路——桂林绕城高速公路从开通以来始终冷冷清清，并未真正进入司机们的视野。

    经绕城高速出城，用时减少一大半

    2月7日上午，记者驾车体验了一次桂林绕城高速公路的快捷。从桂林电子科技大学附近出发，经尧山入口进入桂林绕城高速公路，一路驱车北上，全程高速行驶。10余分钟后，记者即到达桂林绕城高速公路定江镇出口，交费5元。

    相似的距离，记者又以传统的方式行驶了一次。记者驾车从桂林电子科技大学出发，经过东二环路到乌石街路口，用了将近10分钟。再从乌石街路口走桂黄公路通过八里街，到桂林绕城高速公路灵川县定江镇出口，用了将近20分钟，总共用时约30分钟。

    看来，走绕城高速公路出城比传统方式出城，可以少用一半的时间。一些老司机表示，有时候节约的时间不止一半。他们说，从乌石街路口到八里街一段路，有多个红绿灯，南来北往的车辆大多从这一条路进出桂林市区，车流量非常大，掉头、转弯车辆较多，车速始终提不上来。车辆少的时候，至少需要15分钟；车流高峰期，则需要将近30分钟。如果遇上车辆刮蹭事故或者堵车，那么出城的时间就更长了。

    更有好事者做了一次更精确的试验：从灵川县定江镇绕城高速公路入口附近驾驶一辆小轿车到雁山区的绕城高速公路收费站。第一条线路是从市区经过，全长27.3公里，耗时1小时，经过15个路口红绿灯，按每公里油耗0.1升计算，共耗油2.73升，约20元，加上过迎宾路收费站10元，总共花费30元。第二条线路是走绕城高速公路，全长38公里，耗时27分钟，按每公里油耗0.07升计算，共耗油2.66升，油费约20元，高速公路收费15元，总共花费35元。仅仅相差5元，可是时间减少了30多分钟。

    过境车辆选择绕城高速的不到30%

    桂林绕城高速公路如此便捷，司机们是否喜欢走这条路呢？绕城高速公路能否缓解桂林市区道路的拥堵情况？在桂林绕城高速公路上行驶的10多分钟里，记者数了数，包括同向和相向行驶的车辆，总共只有12辆，整条绕城高速公路显得冷冷清清。

    “过境车辆上绕城高速公路的不算多。”桂林港建高速公路有限公司总经理匡霓红这样对记者说。据她介绍，桂林绕城高速公路也叫灵三高速公路，是以灵川县定江镇为起点、以雁山区三塘为终点，从东面绕过桂林主城区的一段高速公路。2003年经自治区人民政府批准，以BOT的方式，由香港建设(控股)有限公司的全资子公司———桂林港建高速公路有限公司投资建设，属于广西首批BOT项目。

    匡霓红介绍说，BOT(build—operate—transfer)即建设—经营—转让，是指政府通过契约授予私营企业(包括外国企业)以一定期限的特许专营权，许可其融资建设和经营特定的公用基础设施，并准许其通过向用户收取费用或出售产品以清偿贷款、回收投资并赚取利润。特许权期限届满后，该基础设施无偿移交给政府。

    如果把如今环绕桂林主城区的高速公路看作是一个圆，灵三高速公路就是这个圆位于东面的一半，西面的另一半是后来陆续建设完工的。从最初的设计目的来看，灵三高速公路是为桂林的过境车辆服务的，让过境车辆从绕城高速公路上通行，不经过桂林市区，从而缓解市区的交通拥堵状况。但据港建公司的数据统计，过境车辆通过灵三高速公路出城的，不足总数的30%。70%的过境车辆依然通过市区的东二环路、环城北一路、环城北二路、中山路，穿过整个桂林城区，桂林交通拥堵情况并没有因为绕城高速公路的建成通车而得到多大缓解。

    让更多司机了解绕城高速的便捷

    为何70%的过境车辆不买绕城高速公路的账？“一个是出行习惯的改变，一个是通行费的问题。”匡霓红告诉记者，过境车辆一般包括小轿车和货车。小轿车从绕城高速公路上走，从桂林城北到城南，收费15元。选择从市区道路走，收费是10元。两者相差5元钱。而货车走绕城高速公路是根据重量收费，对于如今大多超载的货车来说，走绕城高速公路意味着交更多的通行费。于是，大多数货车司机抱着侥幸的心理走市区道路，运气不好的时候，遇到交警挨罚款；运气好的时候，就可以逃掉通行费。

    “对于小轿车来说，更多的司机只看到走绕城高速公路要多交5元的通行费，没有看到走市区道路车辆耗油比走高速耗油更多，完全可以抵消这5元钱，而用时却只有走市区道路的一半。”匡霓红说，司机的出行习惯改变需要一个过程。起初很少有司机走绕城高速公路，如今在绕城高速公路上行驶的车辆中，有近一半是桂林本市的车辆，说明市民开始接受走绕城高速公路。“我们要加大宣传，让更多的司机了解绕城高速公路的便捷。”

    “随着桂林城市框架的不断拉大，绕城高速公路有成为城市主干道的趋势。”匡霓红说，桂林绕城高速公路的4个出口都在逐渐和城区相接。比如灵川收费站接八里街，尧山收费站接桂林电子科技大学及七星区，桂磨路收费站接桂磨公路及高新区，雁山收费站接雁山大学校区。从桂林北面到东面，从北面到南面，从东面到南面，走绕城高速公路都非常经济便捷。

    绕城高速确实比较便捷，但通行费依然是首要问题。一些司机在接受采访时表示，不走绕城高速公路，最大的原因还是收费。如果绕城高速公路收费能合理下降，那么走绕城高速公路的人会很快多起来。比如从桂磨公路上绕城高速公路，然后从雁山收费站下来去阳朔，因为绕过了迎宾路收费站，司机可以节约5元钱。这条路迅速成为广大司机的首选，成为绕城高速公路上车流量最大的路段。

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