线路图

广西龙门跨海大桥、桂林至南宁高速公路改扩建工程、梧州至柳州高速公路开建

桂林至南宁高速公路将变十车道

桂林至南宁高速公路计划在4年后，由目前的双向4车道改扩建为双向8车道和10车道，满足日益增长的车流及客流压力。昨日，由广西交通投资集团投资建设的广西龙门跨海大桥、桂林至南宁高速公路改扩建工程、梧州至柳州高速公路分别在钦州、南宁、柳州和贵港四地开工，三个项目总投资约530亿元。

现通行能力无法满足需求

桂林至南宁高速公路（以下简称为桂南高速）是国家“7918”高速公路网中泉州至南宁段的重要组成部分，这条路因为连接桂林、柳州、来宾和南宁被冠以出海大通道、物流大通道、旅游大通道、国际大通道等多个头衔。

但随着近年来广西经济社会保持平稳较快发展，广西北部湾经济区步入快速发展阶段，广西交通运输量开始持续快速增加，带动沿线各大城市形成巨大的人流、物流，原有的双向四车道的公路等级和运输能力已经无法满足需要，改扩建建设势在必行。

市民彭先生就因为工作关系，常年驾车经桂南高速奔波于南宁和桂林两地，对于桂南高速他有着一份独特的印象，“前几年车还算比较少，比较通畅，但最近几年车越来越多，高速也不叫高速了。”彭先生说，尤其是逢年过节的高峰期，只要路上发生事故，单向两个车道常常只有一个通行，通过能力大打折扣。

四车道将变身双向十车道

据介绍，桂南高速公路改扩建全长347.6公里，同步建设的南宁连接线16.7公里，临川至庙岭段线外路面改造工程18.2公里，项目起点位于三江至桂林高速公路与桂林绕城高速公路交叉处的庙岭枢纽互通，经永福、鹿寨、雒容、柳州、穿山、凤凰、良江、小平阳、王灵、古辣、甘棠和伶俐，终于郁江东岸在建的南宁外环高速公路那容互通立交。

全线纵贯广西中部地区，经桂林、柳州、来宾至南宁市，共与12条高速公路、4条国道相交。改扩建工程总体建设方案采用两侧拼宽为主，局部单侧拼宽或分离新建的改扩建方式，车道数扩建为双向8车道和10车道，路基宽度42米和49.5米。项目估算投资约293.5亿元，项目计划工期4年。

建成后全线除僚田至静兰段设计车速采用100公里/小时外，其余均为120公里/小时，并将在沿线设置服务区10处，停车区7处，养护工区5处。不但路面宽阔通畅无阻，沿线的服务也会有新的提升。

保证边施工边通车不堵车

据介绍，桂南高速公路改扩建工程是目前全国投资最大、线路最长的高速公路改扩建工程。由于在改扩建工程建设中路基拼宽、桥梁拼宽、互通立交扩建等施工方法都是首次在广西区内大规模实施，具有施工难度大、困之因素多、工艺流程复杂等特点。

而整个施工过程中难度最大的还在于，按照自治区政府的要求，桂南高速公路作为桂林、柳州、来宾、南宁间的唯一通道，在改扩建过程中需保证“边施工、边通车、不堵车”。建设期间交通组织和施工组织之间协调难度非常大。

投资建设方预计，如何在保安全、保畅通的前提下保证工程质量和进度对整个工程具有控制性的作用。虽然项目才刚开工，但在此之前，几个相关部门已经召开过多次会议专门对此进行讨论分析，以期拿出最优的方案。

梧州至柳州高速公路开建

梧州至柳州高速公路项目起于梧州市长洲区倒水镇，与桂梧高速公路马江至梧州段相接，终点位于柳州市柳州东互通式立交，与柳州至桂林高速公路和柳州至南宁高速公路相接。路线途经梧州、贵港、来宾、柳州4个市。项目主线全长约215.55公里，采用双向四车道高速公路全控制式出入标准建设，其中部分路段采用设计车速100公里/小时，另一部分则采用设计车速120公里/小时。

而沿线还将同步建设国安至垌心、平南东、东华、运江、象州、江口6条二级公路连接线，总长约86.7公里，同时建设大瑶山三级公路连接线，长约4.8公里。沿线共设13处立交式互通、6处服务区和5处停车区。可估算总投资199.6亿元，建设工期4年。

难度最高龙门跨海大桥开工

广西龙门跨海大桥也在昨天上午开工建设。广西龙门跨海大桥是目前广西建设规模最大、技术难度最高的一座桥梁，将建设成为广西第一跨度悬索桥和北部湾的标志性建筑物。大桥起点位于钦州市钦南区龙门港镇水厂附近，跨越茅尾海，终点接钦州港区金鼓大道，并设城市立交与进港大道、龙泾大道相连接。按双向六车道城市快速道路标准建设。大桥全长7756米，其中主桥为单跨双铰悬索桥，一跨过海，采用门式混凝土索塔，塔高173米，主跨1160米，引桥桥长6596米。

项目投资估算为61.5亿元，建设工期为5年。作为连接防城港和钦州港最便捷的一条通道，广西龙门跨海大桥建成后，将缩短两地之间的距离20多公里，连接北部湾地区沿海城镇群组团、工业园区、港口码头、旅游景点、海水养殖基地、对外口岸。 

桂林会议旅游网http://www.glcits.com