6月25日上午10时许，几艘从下游上来的千吨级船舶按秩序进入新建成的桂平二线船闸，闸门关上，水位缓缓上升，大约两个小时后，闸门打开，船舶顺利驶向上游。作为西江黄金水道的重点工程，6月上旬，投资8.2亿元的桂平二线船闸试通航通过验收，目前正在试运行，不久将正式通航，将能容纳3000吨船舶顺利通过。

　　新船闸壮观亮相

　　25日上午，记者来到建在原有桂平船闸旁边的新船闸，两面高40多米的闸室墙将一片水域围成一个航道，两个闸门一开一关。从远处一座大桥上观摩，就相当在郁江的岸边新挖出一条开阔的人工水渠，整齐而壮观，让人不得不感叹人类对大自然的改造。

　　桂平二线船闸工程建设办副主任赵明民介绍，主体工程2008年9月25日开工，2011年6月11日交工，实际工期32.5个月。工程按3000吨级标准建设船闸一座，设计代表船型为3000吨级货船和2×2000吨级顶推船队及港澳线2000吨级集装箱船，设计年通过能力为3100万吨。船闸有效尺寸280m×34m×5.6m（长×宽×门槛水深），船闸门槛水深超过长江三峡船闸0.6米，是目前我国内河建成的最大单级船闸。

　　为建船闸拆掉两座大桥

　　船闸的施工，通俗来说就是在原有的船闸旁边的岸上，重新挖一条航道，然后在这条航道上建设一个封闭的闸室，安装通航闸门。但要挖这条航道并不容易，首先要将岸边的住户迁走，并将原有的公路、桥梁改道或拆迁。例如，在公路改线工程中，施工人员就采用机械加爆破手段，成功拆除两座大桥，这也成为广西通航河流桥梁拆除技术的一个先例。最后，施工方挖了将近500万立方米的土，向下挖深数十米。

　　其次，因为在建的二线船闸与原一线船闸设计预留最小净距只有80米，一、二线船闸最大水头差达35米，施工防护的纵向预留堤俨然一座高坝，承受着巨大的外部压力。加上地处岩层构造比较复杂的位置，一定要做好防渗，这些都很考验建设方的功夫。

　　船舶过闸时间大大缩短

　　“按试运行的效果看，目前过闸一次仅需要两个小时。”赵明民说，以前因为船闸通航能力不足，高峰期时不少船舶要等两三天才能过闸，现在过闸时间大大缩短了。

　　据介绍，桂平航运枢纽原来的船闸为千吨级船闸，一次可通过两列2×1000吨级船队。近年来，沿江船企造的船越来越大，桂平这个船闸已经不适应更大型的船舶通过。其次，由于西江的沿岸企业越来越多，西江的货运量急剧增加。现在，桂平枢纽每年的过闸货运量已超过2000万吨，但船闸的设计能力只有1100万吨。因此一到货运高峰期，有的船舶必须在船闸外等待3天才能通闸，对西江水运发展极为不利。

　　二线船闸建成后，一次可以通过1000吨的船舶18艘，桂平航运枢纽船闸单向通过能力将达到4200万吨，这大大缓解了原一线船闸船舶通过能力不足的压力，解决了制约腹地社会经济发展的“瓶颈”问题，不但可以满足当前贵港至广州通航2000吨级船舶的需要，还可满足将来贵港至广州通航3000吨级船舶的远景要求。

　　贵港航运枢纽二线船闸将开建

　　目前，西江航运干线从南宁至梧州共有西津枢纽、桂平枢纽、贵港枢纽、长洲枢纽4个梯级，这4个梯级枢纽已全部建成投产，使南宁至广州常年可通航千吨级船队。但随着沿江工业产业的快速发展，西江航运干线出现了通过能力不足的问题，其中4个枢纽现有船闸通过能力不足，成为西江航运干线的“瓶颈”。

　　记者了解到，西江黄金水道建设开始后，4个枢纽新建新船闸提上日程。目前，长洲枢纽三、四线船闸工程正在建设，项目总投资30.35亿元。项目建成后，船闸通过能力和过闸量将大幅增长，有效解决当前长洲一、二线船闸过闸能力不足而造成的船舶滞航问题，使长洲水利枢纽总的年单项通过能力达到1.23亿吨。西津水利枢纽二线船闸工程项目也已列入首批西江黄金水道建设项目，也计划建设一座新船闸。

　　桂平二线船闸通航后，规划建设贵港航运枢纽二线船闸也势在必行。记者了解到，贵港航运拟建的二线船闸位于一线船闸的南面，计划投资16亿元，今年需开工建设，工程建设规模按3000吨级船闸建设。

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