近日，公安部等四部委联合下了要求整改电动自行车产业，限期淘汰在用“超标”车的通知。市民对此讨论非常激烈。昨天菲菲进行调查时发现，没车的市民大多支持对超标电动车进行清理和淘汰，而一些使用者却持反对意见。限期淘汰并不是这次热议的主要焦点，争议最大的还是纠缠在合格电动车的标准上，一起走进今天的菲常调查。
　　在南溪山公园附近的电动车市场里，大部分前来购买电动车的市民都表示，如果能够在超标的大型电动车和符合国标的轻骑之间进行选择的话，他们更愿意选择前者
　　【同期声】“为什么会选择这种大型的电动车呢？”“这种车比较稳，重量够重。那种轻骑比较单调一点，它就不那么容易摔跤。”
　　依据国家标准化管理委员会1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》，四部委通知中强调，电动车“时速不超过20公里、整车质量不大于40公斤”，大型的电动车明显不符合要求。但是不少商家和电动车用户表示，这个标准已经颁布十二年了，随着电动车生产工艺日趋成熟，再沿用这个标准来约束电动车发展并不符合需求。
　　【同期声】电动车销售人员：“99年实行的国标，到今年2011年，已经十几年过去了。你不能拿过去的指标来衡量现在以前那时时速20公里，动力也没有动力，跑不远不适合坚持。”
　　销售人员告诉记者，在桂林要想找到符合要求，也就是最高时速低于20公里的电动车很困难。
　　【同期声】电动自行车维修工小姚：“你好！我想问一下，现在时速20公里的电动车有卖吗 ？”“没有。”“那么基本上说，市场上的都是超过20公里的？”“现在在市场上销售的电动车都在25公里以上到45公里。”
　　有着五年修理电动自行车经验的姚师傅告诉记者，如果电动车要达到国家规定的“20公里时速，40公斤重量”的话，就只能安装24伏的电池，车子行驶10多公里后就要充电，充一次电就得花上七八个小时。假如上下班来回路程超过20公里，使用这样的电动车就会经常遭遇尴尬境况。要么到不了单位，要么回不了家，因为走到半路就会没电了。要解决这个矛盾，就得给车子装上一块48伏的电池，才能完成上下班的路程。可随之而来的问题是，一块48伏电池的标准重量就有36公斤，使用这样的电池再按照整车重量"40公斤”的标准进行生产，即便是再高明的厂家也无法做到。所以不少电动车使用者和商家都认为提高时速标准或者重量标准，才能使电动车的更适合现代人的出行。
　　【同期声】“40公斤的话，这个电动车的质量也是好不到哪里去是吧？如果说开快的话，可能会轻飘飘的。如果说限速在20公里的话，有可能太慢了，走得像蜗牛一样了。”
　　【同期声】“如果说电动车限速在20的话，那速度太慢了，比那个踩单车都差不多了。如果这样说速度慢的话，对于一个上班（的人）的话，那个影响蛮大的。所以说，如果限速在30的话，那速度的话也不算太快。”
　　其实，关于电动车国标的问题，此前也曾几次试图重新修订。但业内存在两种截然相反的观点：一种观点认为电动车实质还是自行车，禁止轻摩化，时速不能高于25公里，重量不能大于40公斤；另一种观点认为应对接国际标准，不限制重量，时速提至30公里以上，满足现代消费者的出行需求。由于两种观点争论激烈，导致几次国标修订都中途搁置。这次四部门下发的《通知》再次重申了电动自行车的标准。通知还表示对于老百姓目前在用的“超标”电动车，各地应“通过以旧换新、折价回购、发放报废补贴等方式，鼓励群众主动置换和报废”。
　　【同期声】李菲：“电动车已经是城市生活重要的组成部分，比如我们送外卖或者包裹运输都需要电动车，如果没有电动车，生活中的很多成本将显著上升。此外电动车还非常环保，没有污染和碳排放，节省路面又高效。正是有这些优点，所以电动车家族越来越庞大，管理起来也就越来越困难。规管治理电动车，光靠前端的厂家生产限制是远远不够的，关键是市民要提高道路交通安全意识， 能做到驾驶电动车不逆行抢到、不闯红灯，让我们一起来营造一个有序环保的交通氛围。”
　　我们从桂林市交警部门了解到，目前他们正在针对《通知》精神对电动自行车的管理进行讨论，但是出台具体的管理办法仍有待时日。

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